去tm环保，还我V10自吸

说到空力的话，其实中国现在是强项啊

引擎 变速箱 传动轴 这类也不是汽车的前沿技术啊

空动可以抄，引擎小车队没法抄。拼引擎小车多久没法玩了

其实现在新的地效规则的空气动力学已经简化很多了，26年还要在现有基础上再砍40%下压力，不管是现在的规则还是26年目的都是砍空气动力学，论复杂程度还得是17-21年的最复杂

空气动力学在高铁🚄……

梅奔把电子涡轮技术下放了。新c63设计思路就是F1那套。然后呢？四缸被喷成狗。碳陶瓷刹车技术下放了（别跟我杠碳碳复合。那个是定制的目前做不到大量生产）然后呢？一堆人喷选配只是为了装b平时根本用不到。无论怎么改都会有人喷的。他们关心的不是技术而是单纯的为了口嗨一下罢了

谁还记得formula 1一开始是指引擎规则呢

内燃机在民用车领域的日子已经倒计时了，未来汽车不管什么动力最终驱动车轮的一定是电机

方程式的初衷本来就不是为了反推到市场产品上，方程式本身就是在约定的pace上的最廉价解，下限高而上限低最大的优点是成本，赛车运动终归是围绕着成本窗口的，在世纪初的无窗口野蛮生长期透支了发展的空间，那到了现在就只能想办法提高效率来维持窗口了

F1赛车对气动设计的重视主要是因为气动效应在高速运动中起着至关重要的作用，能够直接影响车辆的性能和速度。与此相比，引擎和传动设计在F1赛车中受到限制的主要原因是为了控制成本，并且提高竞争的公平性。而民用车的气动设计相对较低是因为在普通道路行驶时，车辆的速度和运动状态相对较低，气动设计对性能的影响相对较小。然而，F1赛车作为汽车研发的前沿，对气动设计的重视可以带来技术创新和进步，并且这些技术也可能在未来应用到民用车上，提高其性能和燃油效率。

减少成本和引进其他动力单元供应商

一直都是这样，一般F1技术下放民用也只是给那些有钱人的玩具