原创作者:王国强(智慧停车战略规划师和企业导师)
(接中篇)下面我再来讲讲为什么说“社会产权停车资源整合更难呢”。社会产权停车资源具有数量大而分散的特征。一个城市的社会停车资源总量预计能占到该城市全部停车资源总量的50%到70%是个大头,这么大量的停车资源分散在居民小区、楼盘、企事业单位、公共建筑物范围内。由于社会产权停车资源权属非常分散,各个建筑物配建的停车泊位都属于建筑物产权单位所有,比如这个医院有700个停车泊位,那个展览馆有5000个停车泊位,这小区有100停车泊位等等,都分属于各自单位或者物业所有,您怎么整合,要整合您就得一家一家去谈,而人家愿意不愿意被您整合呢?这个事情真的是太难了。谁都愿意整合别人而不愿意被别人整合,人家凭什么配合你让你一家独大呢,所以这个正常来说是无解的,但是如果你不整合那还叫城市(区域)智慧停车吗。更重要的是,如果你没有掌控这50%到70%的停车资源您就无法形成对“面”的有效治理覆盖,城市静态停车治理成效必然就会大打折扣,企业当初对政府的治理承诺很可能就会落空,就达不到政府所期待的静态停车治理效果,政府就会对企业失望,再加上政府认为给了企业这么多的公共停车资源,企业那是挣了大钱的了,同时因为停车收费导致的百姓对企业反对的声音,这就为以后双方的合作破裂,政府或国有公司抛弃企业埋下了隐患。
统一战略目标下多个业务板块协同发展,需要统筹规划和系统化经营。”是说城市(区域)智慧停车业务可不是仅仅指所谓的路内还是路外,开放还是封闭停车泊位经营那么简单。城市智慧停车是众多业务板块聚合的一个总称。政府产权停车资源和社会产权停车资源经营这只是属于企业的基础型业务,在这之外还有多个发展型业务,及其衍生出来的一些辅助型业务,智慧停车是由许多个停车业务板块聚合而成的一个非常复杂的“停车业务生态系统”,同时也构建起“停车商业帝国”,所以才需要企业对各个停车业务板块进行统筹规划和系统化经营,这其中的每一个细分业务板块都可以独立发展壮大起来,都是大有所为的细分市场,所以智慧停车行业是一个大有所为的行业,是一个朝阳行业,未来可期。企业家选择在智慧停车领域发展是正确选择,只是我要强调的是“在智慧停车业务发展的全过程中,我们的企业家一定要重视方式方法,这样才能事半功倍,否则就是事倍功半,得不偿失”。这也是我创立“4S模式”理论的初心。那么这个智慧停车业务生态系统如何正确构建,我会在后面的“智慧停车业务生态系统战略布局规划”文章中专门来谈这个问题。
“智慧停车业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力,更要有整合资源的能力,还要有高效精准的综合运维能力。”这句话是说从事智慧停车事业确实需要企业要有很强的财力支持,虽然我创立的4S模式理论的出发点就是让企业以最小的经济代价,让企业获得业务的长足的发展,这是我透过理论把市场风险和陷阱提前告诉企业家了,企业提前规避了,企业尽可能的避免走弯路,避免由此造成的大量的资金和时间的浪费,我说的是这个意思,但是企业发展之初的期一至三个城市(区域)样板项目仍然需要投入一定量的资金,简单说资金实力或者融资能力不强的企业是做不了这个事业的。那么“要求企业具有强大的整合资源的能力”是说智慧停车业务发展本身就要求企业必须要具备合作意识和整合行业合作资源的能力,也就是说企业要具有整合区域全部停车资源的技术能力、公关能力和与同业、异业的合作能力。城市(区域)智慧停车这个事业绝对不是由一个企业凭借一己之力,单打独头就可以一做到底的,实力再强大的企业做一个城市(区域)项目可以,做二个项目可能也可以,做第三个项目可能就很吃力了,再做实力就不够了,企业在后续的业务拓展过程中无法保持必须的可持续性,这就需要企业整合所有可以合作的企业、整合可以整合的技术、整合所有可以整合的软硬件,整合一切可以利用的资源,建立合作平台,大家一起来做、一起发展,走合作共赢之路,只有如此企业才能做到可持续发展,智慧停车的伟大事业才可能成功。“要求企业要具有高效精准的综合运维能力”是说企业通过前期的城市(区域)样板项目要培养团队、打磨商业模式、建立高效率的业务流程、运营标准和经营规范,打通上下游产业链,建立起企业的供应链系统,为企业实现下一阶段的轻资产运营商业模式打下坚实的基础。
“城市(区域)智慧停车项目的特殊性体现在项目的本质是民生工程和政府工程,政策性强,业务在实施过程中既要考虑到政府的态度,又要顾及百姓的感受,还要兼顾企业利益,业务不是纯商业性的。”这句话是说城市(区域)智慧停车项目在本质上是民生工程、政府工程,项目在实施运营中无论停车收费定价标准、设备设施投放、停车资源管理、都要严格按照当地政府的要求办理,要接受当地政府的监督和管理,而且还需要有公安交警的常态化执法配合,政府还要出台相应的《机动车停车管理条例》等一系列的配套政策和法律法规,而且企业在运营中还要投入精力、时间和人财物,采取适当的措施和有效办法,来应对由于停车缴费和对停车泊位进行日常管理而导致的企业、百姓和政府之间产生的种种矛盾,公关平息社会负面舆情,所以停车项目不是一个纯粹的生意,不是一个愿意卖一个愿意买就可以的,不是想不卖就不卖,想不买就不买就可以的。项目实施会涉及到许多政府部门,同时还牵涉到百姓的日常生活,所以我说城市(区域)智慧停车项目不是一个纯粹的商业项目就是这个意思。
企业只有对“如何对城市(区域)智慧停车业务本质形成正确的认知”这个问题投入极大的精力去认认真真的、深入的、正确的理解和思考,才会获知界限,才能有所敬畏,才会真正懂得企业要有所为,也要有所不为,才能为的道理。搞清楚这些对企业的生存和发展是非常重要的,我看到许多的企业一开始的角色定位就错了,所以才导致企业出现一系列的经营问题,业务开展乏力也就不足为怪了。
作者联系方式:15566212810(微信)15566212810@163.com
著作权归作者所有。
商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处,谢谢合作。
作者介绍
王国强是国内最早开展智慧停车战略咨询的行业资深战略规划师,是国内智慧停车行业战略辅导第一人。
王国强作为企业导师在智慧停车行业从事经营管理工作多年,有着非常丰富的市场实践工作经验,其长期关注和研究国内智慧停车行业及发展。在多年的市场实践和理论探索中,独创出“4S模式理论”。理论直指智慧停车综合治理实践中会遇到一系列亟待解决的重要问题、本质问题和核心问题。同时高效破解智慧停车行业企业在市场实践中,普遍面临的“公共停车资源长期承揽难,社会停车资源整合更难,经营盈利难上加难的三难困境”。理论为政府和企业就城市智慧停车综合治理,提供了一整套基于市场实践的、完善的、系统的,科学的,方法论理论体系,为我国智慧停车行业的健康发展,提供了理论支持。
代表作品有:《智慧停车管理“圣经”》系列高端课程。课程为从事智慧停车事业的企业家答疑解惑指点迷津,为企业点破行业本质,让企业家不再经历长期的市场摸索和巨大的资源浪费,帮助企业避开市场盲区和陷阱,让企业用最短的时间、最小的付出,获得长足的事业发展;发表有《我国城市智慧停车行业发展现状,存在问题及破解之道》、《智慧停车战略规划之利益诉求》、《城市智慧停车的本质》、《停车服务收费的本质》、《智慧停车业务开展模式和社会产权停车资源整合办法》、《智慧停车业务生态系统战略布局规划》、《智慧停车业务总体战略规划》等一系列专业文章。
(接中篇)下面我再来讲讲为什么说“社会产权停车资源整合更难呢”。社会产权停车资源具有数量大而分散的特征。一个城市的社会停车资源总量预计能占到该城市全部停车资源总量的50%到70%是个大头,这么大量的停车资源分散在居民小区、楼盘、企事业单位、公共建筑物范围内。由于社会产权停车资源权属非常分散,各个建筑物配建的停车泊位都属于建筑物产权单位所有,比如这个医院有700个停车泊位,那个展览馆有5000个停车泊位,这小区有100停车泊位等等,都分属于各自单位或者物业所有,您怎么整合,要整合您就得一家一家去谈,而人家愿意不愿意被您整合呢?这个事情真的是太难了。谁都愿意整合别人而不愿意被别人整合,人家凭什么配合你让你一家独大呢,所以这个正常来说是无解的,但是如果你不整合那还叫城市(区域)智慧停车吗。更重要的是,如果你没有掌控这50%到70%的停车资源您就无法形成对“面”的有效治理覆盖,城市静态停车治理成效必然就会大打折扣,企业当初对政府的治理承诺很可能就会落空,就达不到政府所期待的静态停车治理效果,政府就会对企业失望,再加上政府认为给了企业这么多的公共停车资源,企业那是挣了大钱的了,同时因为停车收费导致的百姓对企业反对的声音,这就为以后双方的合作破裂,政府或国有公司抛弃企业埋下了隐患。
统一战略目标下多个业务板块协同发展,需要统筹规划和系统化经营。”是说城市(区域)智慧停车业务可不是仅仅指所谓的路内还是路外,开放还是封闭停车泊位经营那么简单。城市智慧停车是众多业务板块聚合的一个总称。政府产权停车资源和社会产权停车资源经营这只是属于企业的基础型业务,在这之外还有多个发展型业务,及其衍生出来的一些辅助型业务,智慧停车是由许多个停车业务板块聚合而成的一个非常复杂的“停车业务生态系统”,同时也构建起“停车商业帝国”,所以才需要企业对各个停车业务板块进行统筹规划和系统化经营,这其中的每一个细分业务板块都可以独立发展壮大起来,都是大有所为的细分市场,所以智慧停车行业是一个大有所为的行业,是一个朝阳行业,未来可期。企业家选择在智慧停车领域发展是正确选择,只是我要强调的是“在智慧停车业务发展的全过程中,我们的企业家一定要重视方式方法,这样才能事半功倍,否则就是事倍功半,得不偿失”。这也是我创立“4S模式”理论的初心。那么这个智慧停车业务生态系统如何正确构建,我会在后面的“智慧停车业务生态系统战略布局规划”文章中专门来谈这个问题。
“智慧停车业务不仅仅要求企业要拥有雄厚的财力,更要有整合资源的能力,还要有高效精准的综合运维能力。”这句话是说从事智慧停车事业确实需要企业要有很强的财力支持,虽然我创立的4S模式理论的出发点就是让企业以最小的经济代价,让企业获得业务的长足的发展,这是我透过理论把市场风险和陷阱提前告诉企业家了,企业提前规避了,企业尽可能的避免走弯路,避免由此造成的大量的资金和时间的浪费,我说的是这个意思,但是企业发展之初的期一至三个城市(区域)样板项目仍然需要投入一定量的资金,简单说资金实力或者融资能力不强的企业是做不了这个事业的。那么“要求企业具有强大的整合资源的能力”是说智慧停车业务发展本身就要求企业必须要具备合作意识和整合行业合作资源的能力,也就是说企业要具有整合区域全部停车资源的技术能力、公关能力和与同业、异业的合作能力。城市(区域)智慧停车这个事业绝对不是由一个企业凭借一己之力,单打独头就可以一做到底的,实力再强大的企业做一个城市(区域)项目可以,做二个项目可能也可以,做第三个项目可能就很吃力了,再做实力就不够了,企业在后续的业务拓展过程中无法保持必须的可持续性,这就需要企业整合所有可以合作的企业、整合可以整合的技术、整合所有可以整合的软硬件,整合一切可以利用的资源,建立合作平台,大家一起来做、一起发展,走合作共赢之路,只有如此企业才能做到可持续发展,智慧停车的伟大事业才可能成功。“要求企业要具有高效精准的综合运维能力”是说企业通过前期的城市(区域)样板项目要培养团队、打磨商业模式、建立高效率的业务流程、运营标准和经营规范,打通上下游产业链,建立起企业的供应链系统,为企业实现下一阶段的轻资产运营商业模式打下坚实的基础。
“城市(区域)智慧停车项目的特殊性体现在项目的本质是民生工程和政府工程,政策性强,业务在实施过程中既要考虑到政府的态度,又要顾及百姓的感受,还要兼顾企业利益,业务不是纯商业性的。”这句话是说城市(区域)智慧停车项目在本质上是民生工程、政府工程,项目在实施运营中无论停车收费定价标准、设备设施投放、停车资源管理、都要严格按照当地政府的要求办理,要接受当地政府的监督和管理,而且还需要有公安交警的常态化执法配合,政府还要出台相应的《机动车停车管理条例》等一系列的配套政策和法律法规,而且企业在运营中还要投入精力、时间和人财物,采取适当的措施和有效办法,来应对由于停车缴费和对停车泊位进行日常管理而导致的企业、百姓和政府之间产生的种种矛盾,公关平息社会负面舆情,所以停车项目不是一个纯粹的生意,不是一个愿意卖一个愿意买就可以的,不是想不卖就不卖,想不买就不买就可以的。项目实施会涉及到许多政府部门,同时还牵涉到百姓的日常生活,所以我说城市(区域)智慧停车项目不是一个纯粹的商业项目就是这个意思。
企业只有对“如何对城市(区域)智慧停车业务本质形成正确的认知”这个问题投入极大的精力去认认真真的、深入的、正确的理解和思考,才会获知界限,才能有所敬畏,才会真正懂得企业要有所为,也要有所不为,才能为的道理。搞清楚这些对企业的生存和发展是非常重要的,我看到许多的企业一开始的角色定位就错了,所以才导致企业出现一系列的经营问题,业务开展乏力也就不足为怪了。
作者联系方式:15566212810(微信)15566212810@163.com
著作权归作者所有。
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作者介绍
王国强是国内最早开展智慧停车战略咨询的行业资深战略规划师,是国内智慧停车行业战略辅导第一人。
王国强作为企业导师在智慧停车行业从事经营管理工作多年,有着非常丰富的市场实践工作经验,其长期关注和研究国内智慧停车行业及发展。在多年的市场实践和理论探索中,独创出“4S模式理论”。理论直指智慧停车综合治理实践中会遇到一系列亟待解决的重要问题、本质问题和核心问题。同时高效破解智慧停车行业企业在市场实践中,普遍面临的“公共停车资源长期承揽难,社会停车资源整合更难,经营盈利难上加难的三难困境”。理论为政府和企业就城市智慧停车综合治理,提供了一整套基于市场实践的、完善的、系统的,科学的,方法论理论体系,为我国智慧停车行业的健康发展,提供了理论支持。
代表作品有:《智慧停车管理“圣经”》系列高端课程。课程为从事智慧停车事业的企业家答疑解惑指点迷津,为企业点破行业本质,让企业家不再经历长期的市场摸索和巨大的资源浪费,帮助企业避开市场盲区和陷阱,让企业用最短的时间、最小的付出,获得长足的事业发展;发表有《我国城市智慧停车行业发展现状,存在问题及破解之道》、《智慧停车战略规划之利益诉求》、《城市智慧停车的本质》、《停车服务收费的本质》、《智慧停车业务开展模式和社会产权停车资源整合办法》、《智慧停车业务生态系统战略布局规划》、《智慧停车业务总体战略规划》等一系列专业文章。