灌河“史来无桥”由此改
今日的灌河大桥,依稀可见当年的雄伟之姿。
灌河大桥是桥梁工人曹炳荣的巅峰之作。
灌河大桥的建成,改写了历史,也创造了历史。
□记者 征跟东/文 周晨阳/摄
工程概况
灌河大桥
位于响水县城东北隅,横跨于有“苏北黄埔江”之称的潮汐河道灌河之上。全长636米,宽15.5米,共13孔,最大跨径90米,为预应力T型结构,桥桩最深基础有79米,设计最大负荷可通20吨汽车、100吨平板车,总投资2200万元,1984年4月1日开工,1987年9月25日通车。
该桥系当时省内跨径最大、基础最深、施工难度最大的公路桥,也是江苏第一座收费桥梁,时称“江苏公路第一桥”。它的建成,终结了灌河“史来无桥”的历史,沟通了204国道由上海至青岛的一串沿海城市。
自古“隔河千里远”,让老区人民对灌河造桥望眼欲穿。
灌河“史来无桥”,使世代居住在灌河两岸的人们备受其苦。居民安学益以散文的笔触描述了当年的出行难:
“门前是宽阔的灌河,周围是交错的沟渠,没有领略多少‘小桥流水人家’的优美意境,倒是充分感受了出行的诸多不便。每次到河对岸仅两三里路的张湾街赶集,都要花上大半天时间乘渡船来回,碰到退潮,河边泥泞不堪,还要脱下鞋子上下船。在艄公一桨一橹的击水声中,品味着‘隔河千里远’的古训,默念着关于大桥的遥远的梦想”。
便当地往来南北,是无数代灌河儿女共同的梦想。对此,曾经做过灌河渡工,又参加过大桥建设的王国成感触特别多。
“灌河上一座桥也没有,车辆人流全靠轮渡,我就在轮渡上班。”王国成两鬓微霜,年轻时水性出众,有过多次跳河救人的经历,对灌河的“脾气”非常熟悉。
“灌河是苏北最大的潮汐河,是自古就有的天然河道,河宽350米左右,入海口没有建闸,一日两潮,潮头最远扑到上游的三岔河,流大、漩强、水深,小船动不得,大船不敢开,想建桥谈何容易?过去木质桥根本架不起来,用一个县的力量也不够!”
王国成所在的轮渡,严重受制于大河流水。“天一晚就不渡,潮一大就不渡,等上一两个小时不得过河是常事。”轮渡一般早上6点开工,“但这事说不准,要看风雨潮汐变化。正常一班也要等40分钟左右,过年过节人流车流高峰不断,就更忙、更乱了。”
到了上世纪80年代初期,204国道修到两岸成了断头路。因为路不通,建县10多年的响水县城只有一个集镇的规模——向北是断头路、向东有海挡着、向西的路不通、向南是砂石路,沿海城镇带到此断了一节,响水困在了灌河边。
多年之后,两岸人民说起建桥往事,一致认为有两个老乡起了重要作用——响水的韩培信和灌南(时属淮阴市)的惠浴宇。这两位杰出的灌河之子,都曾担任过江苏省委、省政府的主要领导,对乡亲疾苦点滴在心,对发展苏北老区心情迫切。
于是,在1982年的秋天,在响水口的勘测船上,王国成见到了***(西安)第一公路设计研究院的工程师们。
人们盼桥心切,张爱萍将军提前4年题好桥名。
勘测人员一到,熟悉灌河脾气的王国成随之“转业”,在勘测船上为他们服务,时间长达一年半。此后又为建桥提供水上安保,一直到大桥建成。
今日的灌河大桥,依稀可见当年的雄伟之姿。
灌河大桥是桥梁工人曹炳荣的巅峰之作。
灌河大桥的建成,改写了历史,也创造了历史。
□记者 征跟东/文 周晨阳/摄
工程概况
灌河大桥
位于响水县城东北隅,横跨于有“苏北黄埔江”之称的潮汐河道灌河之上。全长636米,宽15.5米,共13孔,最大跨径90米,为预应力T型结构,桥桩最深基础有79米,设计最大负荷可通20吨汽车、100吨平板车,总投资2200万元,1984年4月1日开工,1987年9月25日通车。
该桥系当时省内跨径最大、基础最深、施工难度最大的公路桥,也是江苏第一座收费桥梁,时称“江苏公路第一桥”。它的建成,终结了灌河“史来无桥”的历史,沟通了204国道由上海至青岛的一串沿海城市。
自古“隔河千里远”,让老区人民对灌河造桥望眼欲穿。
灌河“史来无桥”,使世代居住在灌河两岸的人们备受其苦。居民安学益以散文的笔触描述了当年的出行难:
“门前是宽阔的灌河,周围是交错的沟渠,没有领略多少‘小桥流水人家’的优美意境,倒是充分感受了出行的诸多不便。每次到河对岸仅两三里路的张湾街赶集,都要花上大半天时间乘渡船来回,碰到退潮,河边泥泞不堪,还要脱下鞋子上下船。在艄公一桨一橹的击水声中,品味着‘隔河千里远’的古训,默念着关于大桥的遥远的梦想”。
便当地往来南北,是无数代灌河儿女共同的梦想。对此,曾经做过灌河渡工,又参加过大桥建设的王国成感触特别多。
“灌河上一座桥也没有,车辆人流全靠轮渡,我就在轮渡上班。”王国成两鬓微霜,年轻时水性出众,有过多次跳河救人的经历,对灌河的“脾气”非常熟悉。
“灌河是苏北最大的潮汐河,是自古就有的天然河道,河宽350米左右,入海口没有建闸,一日两潮,潮头最远扑到上游的三岔河,流大、漩强、水深,小船动不得,大船不敢开,想建桥谈何容易?过去木质桥根本架不起来,用一个县的力量也不够!”
王国成所在的轮渡,严重受制于大河流水。“天一晚就不渡,潮一大就不渡,等上一两个小时不得过河是常事。”轮渡一般早上6点开工,“但这事说不准,要看风雨潮汐变化。正常一班也要等40分钟左右,过年过节人流车流高峰不断,就更忙、更乱了。”
到了上世纪80年代初期,204国道修到两岸成了断头路。因为路不通,建县10多年的响水县城只有一个集镇的规模——向北是断头路、向东有海挡着、向西的路不通、向南是砂石路,沿海城镇带到此断了一节,响水困在了灌河边。
多年之后,两岸人民说起建桥往事,一致认为有两个老乡起了重要作用——响水的韩培信和灌南(时属淮阴市)的惠浴宇。这两位杰出的灌河之子,都曾担任过江苏省委、省政府的主要领导,对乡亲疾苦点滴在心,对发展苏北老区心情迫切。
于是,在1982年的秋天,在响水口的勘测船上,王国成见到了***(西安)第一公路设计研究院的工程师们。
人们盼桥心切,张爱萍将军提前4年题好桥名。
勘测人员一到,熟悉灌河脾气的王国成随之“转业”,在勘测船上为他们服务,时间长达一年半。此后又为建桥提供水上安保,一直到大桥建成。